Dnevno/nočno sproženo vezje samodejnega zaklepanja vrat

Objava pojasnjuje preprosto vezje samodejnega zaklepanja vrat, ki se sproži podnevi in ​​ponoči, ki se lahko uporablja za avtonomno odklepanje vrat psarne med odmorom in za zaklepanje, ko nastopi noč.

Zamisel je zahteval vnet bralec tega bloga, g. Norman, kot je navedeno spodaj.

Zahteva za oblikovanje in specifikacije

Delam na vezju za napajanje linearnega aktuatorja.

Priključil sem mehanizem za prevajanje linearnega gibanja aktuatorja v rotacijsko gibanje. Ko sprožilec potisne, se 18-milimetrska povezava zavrti za 90 stopinj, kar poganja zapah, da zaskoči pes vrata.

Ideja je omogočiti psom, da izstopijo, ko nastopi dnevna svetloba, in zakleniti vrata ponoči. Imeti mora operacijo z enim strelom, da se prepreči linearni aktuator od izgorevanja.

Vezje naj bi napajalo en rele podnevi in ​​drugi rele v temi, kar naj bi zapah in odprite pasja vrata tako, da napajate solenoid vrat vozila.

Opis vezja

Celoten diagram vezja vezja za dnevno/nočno sproženo samodejno zaklepanje vrat je prikazan na naslednji sliki.

Delovanje vezja je mogoče razumeti z naslednjimi točkami:

Dnevna svetloba in detektor teme je konfiguriran okoli dveh tranzistorjev BC547 in vezja LDR.

V dnevnem času pa LDR upor je nizek, kar omogoča, da leva stran BC547 ostane vklopljena. Zaradi tega je desna stran baze BC547 ozemljena in se izklopi.

Zgornja situacija prav tako ohranja zgornji rele DPDT IZKLOPLJEN, njegovi kontakti pa počivajo na položajih N/C.

Z zgornjimi kontakti releja DPDT na N/C kontaktih ostane tudi spodnji rele IZKLOPLJEN in njegovi kontakti prav tako ostanejo v položaju N/C.

Ker je elektromagnet vozila konfiguriran z N/O kontakti spodnjega releja, tudi ostane onemogočen v trenutnem položaju.

V tem izklopljenem stanju je potisni-vlečni elektromagnet sprva nastavljen tako, da ostane v uvlečenem položaju, kar pomeni, da je njegova gred potegnjena navznoter.

V tem umaknjenem položaju omogoča pritrjeno ključavnica (zapah), da je v odprtem stanju.

Zato podnevi celotno vezje ostane onemogočeno, kar omogoča, da vreteno vrat psarne ostane odklenjeno.

Zdaj, zvečer, ko se začne temneti, se odpornost LDR poveča. Končno doseže točko, ko nobena napetost ne more doseči podnožja leve strani BC547, in se izklopi.

Takoj, ko je leva stran BC547 izklopljena, se desna stran BC547 vklopi prek prednapetostnega upora 10 k, kar povzroči aktiviranje zgornjega releja DPDT.

Kontakti zgornjega releja se zdaj premaknejo na N/O kontakte, kar povzroči spremembo polarnosti napetosti na N/O kontaktih.

Na tej točki se zgodita dve stvari hkrati.

Spremenjena polarnost napetosti na N/O kontaktih zgornjega releja pošlje trenutno napajanje na tuljavo spodnjega DPDT releja.

Zaradi tega trenutnega napajanja se spodnji rele aktivira, tako da se njegovi kontakti premaknejo proti N/O kontaktom.

Odkar je solenoid je zapah konfiguriran s temi N/O kontakti spodnjega releja, solenoid zdaj dobi zahtevano napajanje in se sproži VKLOP, kar povzroči, da njegova gred izstreli in potisne navzven.

Zgornja operacija povzroči priloženo ključavnica vreteno, da se zaklene.

Spodnji rele ostane vklopljen samo za trenutek, morda za sekundo ali dve, dokler se dva kondenzatorja 1000uF popolnoma ne napolnita. Ko se to zgodi, se spodnji rele hitro IZKLOPI in vrne na N/C kontakte ter prekine napajanje s sponk solenoida. To je pomembno, ker bi neprekinjeno napajanje preko solenoidnih žic segrelo napravo in zažgalo navitje motorja.

Tako ponoči ostanejo vrata pesjaka zaklenjena in zavarovana.

Naslednji dan se cikel ponovi, vendar v nasprotni smeri. Pri dnevni svetlobi je zgornji rele IZKLOPLJEN, tako da se njegovi kontakti vrnejo nazaj v N/C položaj.

To še enkrat povzroči zamenjavo polaritete za spodnji rele in solenoid, tako da solenoid zdaj dobi trenutno napajanje z nasprotno polariteto.

Ta spremenjena polarnost napajanja preko solenoidnih žic povzroči, da se njegov motor vrti nazaj, tako da se njegova gred zdaj umakne in potegne navznoter.

Zgornje dejanje povzroči, da se vrata psarne takoj odklenejo.