Naslednji članek pojasnjuje, kako sestaviti preprosto vezje hupe za vzvratno vožnjo z uporabo dveh IC 555 za ustvarjanje predvidenega opozorilnega zvoka ali tona, kadar koli se avto vozi v vzvratni prestavi.
Opis vezja
Shema vezja te naprave za opozorilno hupo za vzvratno vožnjo je izjemno preprosta. Reproduciran je na spodnji sliki.
Izbrani princip je sestavljen iz napajanja opozorilnega modula vzporedno z vzvratnimi lučmi vozila.
Zvočni signal bomo pridobili z vzbujanjem piezoelektričnega brenčala BUZi. Vezje U2, konfigurirano kot oscilator, bo poganjalo brenčalo.
Vezje U2 je konfigurirano kot astabilen multivibrator s frekvenco, podano s formulo 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
Delovanje vezja U2 je pogojeno z njegovim reset vhodom (pin 4), ki je izpeljan iz drugega vezja NE555, vezja U1. Vezje U1 je odgovorno za občasno sprožitev vezja U2 za ustvarjanje impulznega zvočnega signala.
Delovanje vezja U1 je pogojeno tudi z njegovim reset vhodom, ki je izpeljan iz vhodne napetosti, to je napetosti na vzvratni luči.
Ker je vhodna napetost okoli 12 Vdc, se za zaščito vhoda vezja U1 uporablja zener dioda DZ1. Zakaj pin 4 U1 ni bil povezan z Vcc?
To je zato, ker je pri izbranem napajalnem vezju napetost Vcc prisotna dlje časa kot vhodna napetost zaradi prisotnosti filtrskih kondenzatorjev.
Poraba tokokrogov U1 in U2 skupaj z brenčalom je dovolj nizka, da opozorilna naprava deluje še dobrih deset sekund, kar je nezaželeno.
Zato je treba blokirati delovanje oscilatorja U2, ko napetost, prisotna na CN1, postane nič.
Toda v tem primeru, zakaj ne bi preprosto napajali vezja neposredno iz napetosti, ki je prisotna na CN1?
Morda iz izkušenj veste, da se napetost, ki jo napaja akumulator vozila med delovanjem, nekoliko razlikuje glede na število vrtljajev motorja.
Ta variacija napetosti vpliva na frekvenco oscilatorja, čeprav v primeru vezja NE555 ta variacija ostaja omejena.
Navsezadnje zvočni signal zmoti sprememba števila vrtljajev motorja, kar ima nezaželen učinek.
Da bi odpravili to težavo, zadostuje, da stabilizirate napajalno napetost oscilatorja z regulatorjem REG1.
Diodi D1 in D2 ščitita vezje pred inverzijo polarnosti pri priključitvi modula na vzvratno luč. Žal bi bilo videti, da bi se komponente zadimile ob prvem poskusu vklopa.
Gradnja
Tiskano vezje, ki ga je treba kopirati za to vezje hupe za vzvratno vožnjo, je izjemno preprosto. Postavitev proge in pripadajoči pogled postavitve komponente sta prikazana na naslednjih slikah.
Luknje za večino ploščic bodo izvrtane s svedrom premera 0,8 mm. Za CN1, D1, D2, BUZ1 in REG1 pa boste morali ploščice izvrtati s svedrom premera 1 mm.
Bodite pozorni na orientacijo D1, D2, DZ1 in seveda U1 in U2.
Vezja U1 in U2 ni zaželeno montirati na vtičnico (razen če izberete modele v stilu tulipana), ker je v avtomobilu veliko tresljajev.
Iz istega razloga se prepričajte, da je vaše spajkanje opravljeno pravilno, da preprečite, da bi sklop čez nekaj časa odpovedal. Regulator REG1 mora biti varno pritrjen na tiskano vezje z majhnim vijakom.
Priključitev modula ne bi smela predstavljati večjih težav. Vzemite dve žici iz sponk luči za vzvratno vožnjo (ali ene od luči za vzvratno vožnjo) v vašem vozilu.
Ugotovite polarnost z voltmetrom tako, da vklopite vzvratno prestavo (seveda pri ugasnjenem motorju).
Pri vklopu vzvratne prestave se prepričajte, da se žice, povezane s sponkami luči za vzvratno vožnjo, ne dotikajo druga druge, sicer boste morali zamenjati ustrezno varovalko v vašem vozilu.
Ko ugotovite polarnost žic, priključite modul v pravilni smeri. Ni vam treba skrbeti, saj diodi D1 in D2 ščitita sklop.
Za pritrditev modula v vozilo lahko uporabite predvidene luknje za majhne vijake ali pa sklop zavijete v kos pene in ga namestite v vdolbino v prtljažniku avtomobila.
Ne glede na izbrano rešitev vgradnje sklopa v vaše vozilo, poskrbite, da nobena sled na sklopu ne pride v stik s kovino vašega avtomobila.
V nasprotnem primeru pazite na pregorele varovalke! Če želite, da se zvočni signal dobro sliši zunaj, lahko vzporedno povežete tudi več brenčalov, saj izhod NE555 ne bo imel težav poganjati vseh.
