Preprosto vezje krmilnika enosmernega motorja, predstavljeno v naslednjem članku, uporablja variac. Ta zasnova olajša takojšnjo zaustavitev motorja v kateri koli fazi s pritiskom na stikalo, skupaj z obračanjem smeri motorja. Omogoča tudi nadzor hitrosti motorja z visoko stopnjo natančnosti.

Pregled

“zgradite lasten sledilnik žice ”

Polvalovni krmilnik TRIAC in SCR za majhne serijske motorje je zelo priljubljen in poceni in je že del prenosnih električnih orodij in kompaktnih aparatov.

Ob tem elektronski nadzor hitrosti za večje d.d. motorji z 1/4 in 1/3 KM so pravzaprav bolj zapleteni.

Veliki enosmerni motorji v tej konjski moči so poleg tega priljubljeni v avtomobilski industriji, ki delujejo od podstrešnih ventilatorjev do vrtalnih stiskalnic, čeprav so v osnovi vsi ti tipi motorjev izmenični. indukcijski motorji, ki imajo samo eno hitrost ali morda nekaj spremenljivih hitrosti.

Medtem ko je bil 1/3-konjske moči, 1750 vrt / min, 117-voltni ranžirani dc motor je lahko drag, morda je vreden cene, nekaj pa jih lahko najdete na trgu presežkov.

Z ustreznim uravnavanjem hitrosti ti d.c. motorji so lahko čudovita stvar, ki jo lahko vidite s pomočjo vrtalnega stroja ali stružnice.

Kako deluje enosmerni motor

Enosmerni ranžirni motor deluje precej s konstantno hitrostjo, ne glede na obremenitev. Ti motorji se običajno uporabljajo v industrijski uporabi in so na splošno prednostni, kadar zagonske situacije niso pogosto hude.

Hitrost motorja s ranžiranim navojem je mogoče nadzorovati z nekaj metodami: prvič, tako da se zaporedno z armaturo motorja položi upor, ki bi lahko posledično upočasnil njegovo hitrost, in drugič, tako da se upor zaporedno položi na ožičenje polja, kjer hitrost lahko kaže spremembo s spremembo obremenitve. V slednjem primeru bodo hitrosti za določeno nastavitev ostale tako rekoč stabilne in se bodo obremenjevale na regulatorju. Ta slednja velja za najpogosteje uporabljeno pri objektih z nastavljivo hitrostjo, na primer pri obdelovalnih strojih.

Premični motor je morda danes najbolj razširjen enosmerni motor, ki ga danes najdemo v industriji. Premični motor je v osnovi sestavljen iz armature, označene kot A1 in A2, in poljskih žic z oznakama F1 in F2.

Navijanje v ranžirnem polju je sestavljeno iz več zavojev tanke žice, kar prispeva k nizkemu toku ranžirnega polja in razumnemu toku armature. Dvosmerni enosmerni motor omogoča zagon vrtilnega momenta, ki se lahko razlikuje glede na specifikacije obremenitve, kar je mogoče izravnati z natančnim nadzorom napetosti ranžirnega polja.

Pomen poljske tuljave

V primeru, da je poljska tuljava prekinjena v ranžirnem motorju, se lahko nekoliko pospeši, dokler se zadnji EMF ne dvigne na raven, ki je dovolj velika, da izklopi tok, ki ustvarja navor. Preprosto povedano, ranžirni motor se nikoli ne bo poškodoval sam, ko bo izgubil polje, vendar bo moč navora, potrebna za opravljanje dela, preprosto odstranjena, zaradi česar bo motor izgubil svojo glavno zmogljivost, za katero je bil zasnovan.

Nekaj tipičnih aplikacij enosmernega motorja so stružnice za strojnice in industrijske procesne linije, ki zahtevajo ključni nadzor hitrosti in navora na motorju.

Glavne značilnosti

Glavne značilnosti so, da lahko prestavite gumb za hitrost za nadzor hitrosti, skupaj z dinamično zavorno funkcijo, ki vam omogoča, da skoraj takoj ustavite težki motor, ne da bi čakal, ko motor stane.

Vezje za nadzor hitrosti, ki temelji na variac, kot je prikazano spodaj, lepo deluje na enem od teh 1/3-konjskih moči d.c. ni pomembno, kakšen tip motorja krmili, če se njegova nazivna napetost ujema z vhodnim napajanjem, je ranžiran in deluje z največ 3 amperi pri 100% obremenitvi.

Uporaba Variac avtotransformatorja

Prikazano vezje vključuje napravo, za katero mnogi inženirji menijo, da je precej surova in staromodna, ja, to je spremenljivi avtotransformator.

Med številnimi uporabnimi lastnostmi bo variac omogočil močno zaviranje vašega motorja z visoko močjo, lahko deluje, ne da bi bil odvisen od povratnih zank: kar zagotavlja minimalno nestabilnost ali nezdružljivost z različnimi oblikami motorjev ali razlike v mehanski obremenitvi.

Kako deluje

V vezju za nadzor hitrosti na sliki 1 polvalni usmernik D1 zagotavlja ranžirno polje za enosmerni tok motor. Filtrirni kondenzator C zagotavlja potrebno napetost in odpravlja morebitne nestabilnosti v operacijah, ki bi lahko obstajale z nefiltriranim poljskim napajanjem. Spremenljivi avtotransformator T uravnava napetost armature in s tem hitrost motorja.

Izhod iz variac je dan na standardni most, usmernik D2. Izhod usmernika dobi armatura motorja s pomočjo N / O kontaktov vklopljenega 117-voltnega izmeničnega toka. rele K.

Vsakič, ko je treba motor ustaviti, se odpre stikalo za zagon 'S2', ki se preklopi preko svojih normalno zaprtih kontaktov in poveže dinamični zavorni upor R čez armaturo.

Med obdobjem, ko se motor izklopi, deluje kot enosmerni tok generator. Moč, ki nastane zaradi, se razprši v uporu R, zaradi česar se motor ustrezno obremeni, zaradi česar se motor nenadoma ustavi.

Glede na to, da mora biti tuljava motornega polja pod napetostjo za zaviranje, je za poljsko napajanje vključeno neodvisno stikalo S1.

Kot rezultat tega, medtem ko sistem deluje, ostane S1 vklopljen, kar omogoča kontrolno lučko kot opozorilno lučko. Poljska energija, ki je potrebna za običajni 1/3-konjski ranžirni motor, je približno 35 vatov, ker poljski upor običajno deluje s približno 400 ohmi.

Specifikacije motorja

Poljski tok je lahko blizu 350 mA. Nazivni tok polne obremenitve motorja z 1/3 KM je blizu 3 amperov enosmernega toka ali približno 50% linijskega toka, ki ga porabi primerljiv izmenični tok asinhronski motor.

Šant d.c. motor vključuje faktor moči 100% in je še posebej učinkovitejši. Vsak od delov deluje brez ogrevanja, razen zavornega upora R. V primeru, da motor deluje z obremenitvijo z velikim učinkom vztrajnika in se pri večjih hitrostih večkrat ustavi, bo moral upor veliko kinetične energije pretvoriti v toploto. Pri nizko vztrajnostnih obremenitvah, kot je vrtalna stiskalnica, se upori morda ne bodo soočali z gretjem.

Stiki releja K morajo biti ocenjeni na najmanj 10 amperov. Zavorni tok je ponavadi pretiran, čeprav se zdi, da so začetni sunki za kratek čas ponavadi znatni, saj je d.d. upor armature je običajno le en ali dva ohma. Ni presenetljivo, da je delovni tok motorja omejen s količino nazaj e.m.f, ki jo ustvari.

Konstrukcijski in varnostni nasveti

Zgoraj predstavljeno vezje je bilo mogoče izdelati v kovinski omarici velikosti 6 'x 6' x 6 '.

Glede na to, da je celotno vezje vroče na tla pri napetosti daljnovoda, sta pozorna izolacija in ozemljitev izjemnega pomena za osnovno varnost. Napajalni kabel mora biti 3-žičnega ozemljitvenega tipa.

Zelena ozemljitvena žica mora biti priključena na kovinsko škatlo in nato speljana na ogrodje motorja. Prosimo, ne zanemarite ali prezrite uporabe varovalke.

Nadzor SCR vs Variac Control

Spremenljiv avtotransformatorji ali variaci so neverjetno trdi in dolgotrajni. Izhod teh naprav je nizka impedanca, zato napetost armature zagotavlja odlično regulacijo glede sprememb toka obremenitve.

Preklopno vezje SCR z manjšimi koti prevodnosti je naravno vir z visoko impedanco in ima zato slabšo regulacijo.

Krmilniki motorjev, ki uporabljajo SCR, posledično vključujejo povratne zanke posebej zasnovan v njih, zaradi česar faza strelskih impulzov temelji predvsem na ozadju f. motorja in tudi na nastavitvah krmilne posode.

Dobro zasnovan nadzor polnega valovanja SCR je resnično dober, vendar je v resnici kompleksen z njihovo zasnovo. V območju 1/3 konjskih moči je spremenljivo vezje avtotransformatorja enostavno, učinkovito in ga uporabnik lažje sestavi.

V primerih, ko je mehanska obremenitev motorja zmanjšala vztrajnost, je občasno smiselno izpustiti stikalo 'Run', S2, in vse krmiliti s stikala 'Standby' S1.

Aktivno zaviranje lahko do neke mere še naprej opravlja delo zaradi presežka magnetnega pretoka znotraj navitja motornega polja.

Kjer koli je to mogoče doseči, ponuja prednost nobene zanesljivosti v stanju pripravljenosti, saj se vse izklopi, dokler glavno stikalo S1 ne vklopi.