Pretvorba odpadne vžigalne iskre v zaporedno iskro za visoko učinkovito zgorevanje

V prispevku je razložena preprosta metoda pretvorbe zapravljenega sistema za vžig na iskri v avtomobilu v izboljšan, sekvenčni, 6-valjni sistem za vžig z motorjem.

Idejo je zahteval gospod Brenton, kot je navedeno spodaj:

Glavne zahteve

Pogledal sem skozi avto in motocikel vendar nisem mogel najti tistega, kar sem iskal. Upam, da vas bo morda zanimal moj projekt.

Moj avto ima raven 6-valjni motor EFI z zaporedjem vžiga 1-5-3-6-2-4 (Ford, Avstralija). Vžigalna naprava je zapravljena iskra s seznama tuljav 1 in 6, 2 s 5 in 3 s 4.

Iščem vezje, ki lahko sprejme impulz vžiga od ECU-ja in ga izmenjuje med 1 in 6, 5 in 2, 3 in 4.

Tako imate lahko ločene gonilnike tuljave in popoln sekvenčni vžig. Ob vklopu se sistem ponastavi, števec spremlja neparne in sodoštevilne impulze, morda bo vključena kakšna programska oprema.

Pri treh ločenih vezjih, 1 za vsak izhodni impulz iz ekuja, 1, 5 in 3 vedno dobijo prvi impulz na neparno število, 6, 2 in 4 pa drugi impulz na sodo. Nato se vezje samo menja, dokler ne prekinete vžiga.

Upam, da se vam ta projektna ideja zdi zanimiva in vredna vašega časa in truda za objavo rešitve na vašem spletnem mestu.

Moj odgovor : Poskusil bom oblikovati določeno vezje za vas, vendar ker nisem strokovnjak za avtomobile, me zanima, kako je vaš obstoječi sistem zapravljena iskra, nova neparna / sodo ideja pa bo pripomogla k njegovemu izboljšanju?

Kljub temu je novo idejo po mojem mnenju mogoče uporabiti z običajnimi IC-delilnimi števci IC 4017 brez programske opreme.

Gospod Brenton : Ko bom vžig nadgrajen z močnejšimi posamičnimi tuljavami, nameravam motor napolniti. Prav imate, uvedba sistema zaporednega vžiga na običajnem motorju nima nobene prednosti.

Trije impulzi, sproženi iz ECU-ja, so zaporedoma, katerih čas izračuna ECU na podlagi števila vrtljajev motorja, temperature vsesanega zraka, položaja dušilke itd.

Kako vezje mora delovati

Tega vezja ni treba skrbeti za delovanje ECU-ja. Vse, kar mora storiti, je prvič usmeriti impulz med dvema terminaloma na isti terminal, nato pa izmenično med njimi.

Na eno ploščo bom postavil tri enaka vezja, eno neodvisno vezje na izhod iz ECU.

Kaj se zgodi, ko računalnik prvič zažene motor, čaka na signal s senzorja kolesa sprožilne gredi ročične gredi.

Nato počaka na signal s senzorja položaja odmične gredi. Ko ECU prejme oba signala, ve, kje je zgornja mrtva točka valja 1 na stiskalnem hodu.

Nato pošlje prvi impulz, kot je programiran za vžig motorja, drugi impulzi pa sledijo zaporedoma.

Vesel sem, ko menite, da obstaja preprosta rešitev, in zelo sem hvaležen, da se vam zdi ta projekt vreden svojega časa.

Za podrobne informacije si oglejte priloženo skico.

Dizajn

Procesorsko vezje za pretvorbo zapravljenega vžigalnega vžiga v izboljšan zaporedni vžig je prikazano na naslednjem diagramu.

V diagramu točki A in B naj bi bili priključeni na sprožilne vhode ustreznih enot CDI za sprožitev ustreznih motorjev z notranjim zgorevanjem.

Delovanje vezja lahko razumemo s pomočjo naslednjih točk:

1) Takoj, ko se vezje napaja iz 12V baterije, se IC 4017 se ponastavi prek C1.

2) Pin3 IC-ja zdaj postane visok in T2 preide v stanje pripravljenosti s svojo osnovo, ki je pristranska z napetostjo pin3. Toda T2 še ne more izvajati zaradi odsotnosti napetosti na kolektorskem zatiču.

3) Ko prvi impulz ECU prispe na dno T4, je vklopljen in T4 ozemlji pin14 IC. Toda IC se na to ne odziva, saj je zasnovan tako, da se odziva samo na pozitivne impulze na pin 14 in ne na negativne impulze.

4) Vendar pa je v času, ko T4 izvaja, tudi T1 vklopljen, ker njegova osnova dobi negativno pristranskost prek D1, R2, T4. V procesu T1 prenaša + 12V na kolektor T2, dokler napetost ne prenese na njegov oddajnik in na točka A

5) Nato se impulz ECU izklopi, zaradi česar se T4 izklopi, kar takoj povzroči, da se pozitivni impulz ustvari na zatiču 14 prek R1.

6) V tem trenutku se IC 4017 odzove in povzroči, da logika iz pin3 skoči na pin2.

7) Zdaj pin2 preide v stanje pripravljenosti in čaka na naslednji impulz iz ECU.

8) Ko prispe naslednji impulz ECU, se zgornji postopek ponavlja, dokler impulz ECU ne izklopi, kar posledično povzroči, da logika visoko od pin2 IC-ja skoči na pin4. Hkrati je točka B se sproži tudi prek oddajnika T3.

9) V trenutku, ko logična višina doseže pin4, se IC takoj ponastavi, zaradi česar se logična najvišja vrne na pin3.

10) Vezje zdaj doseže svoj prejšnji položaj in čaka na naslednjo ponovitev.

Potrebovali bomo 3 od teh vezij

V zgoraj razloženi zapravljeni iskri za zasnovo pretvornika z vžigom na iskri je obravnavan le en primer. Za izvajanje predlaganega izboljšanega in zelo učinkovitega 6-valjnega zaporednega sistema motorja bomo potrebovali 3 takšne module vezij, ki jih bomo konfigurirali z ustreznimi izhodi iz ECU.

POPRAVKI:

Zdi se, da ima zasnova zgoraj prikazanega zapravljenega vezja za preklop isker resno napako. Oddajniki kablov sledilcev T2, T3, bi bili vedno vklopljeni kot odziv na HIGH logiko iz ustreznih izhodov IC 4017, zaradi česar bi delovanje enote postalo popolnoma neuporabno.

Težavo je mogoče odpraviti z vključitvijo vrat IN na izhode IC 4017, kot je prikazano na naslednjem diagramu.

Tu smo za preklop uporabili IC 4081 quad AND gate IC. Od štirih vrat sta uporabljena le dva vrata AND, preostali dve pa se ne uporabljata in ustrezno zaključita do tal.

Kot primer, če opazujemo vhoda 1 in 2, ugotovimo, da je 1 povezan z izhodom 4017, medtem ko je pin2 povezan s kolektorjem T1. Izhod teh vrat je pin3, ki je vedno na logični ničli. Ne bo se vklopil ali VISOKO, razen če in dokler vhoda 1 in 2 ne postaneta visoka, kar se lahko zgodi šele, ko se T1 vklopi kot odziv na sprožilec ECU. Enako delovanje lahko pričakujemo na vhodnih zatičih 6 in 5 ter na izhodu 4.