Trenutno se je zaradi tehnologije spremenilo marsikaj. Raziskovalci so izumili sistem CDI (Capacitive Discharge Ignition) za motor SI (Spark Ignition) z uporabo elektronskega vžiga in kontaktnega mesta. Ta sistem vključuje impulzno krmilno vezje, svečko, vezje za generiranje impulzov, glavno tuljavo kondenzatorja za polnjenje in praznjenje itd. Obstajajo različne vrste vžigalnih sistemov, pri katerih so razviti različni klasični vžigalni sistemi za uporabo v različnih aplikacijah. Ti vžigalni sistemi so razviti v dveh skupinah, kot sta CDI (Capacitor Discharge Ignition) in IDI (Inductive Discharge Ignition) sistemi.
Kaj je a Vžig kondenzatorja Sistem?
Kratka oblika kondenzatorskega vžiga je CDI, ki je znan tudi kot tiristorski vžig. Je ena vrsta avtomobilskih elektronskih vžigalnih sistemov, ki se uporabljajo v motociklih, izvenkrmnih motorjih, motornih žagah, kosilnicah, letalih s turbinskim pogonom, majhnih motorjih itd. Razvit je bil predvsem za premagovanje dolgih polnilnih časov, povezanih z visoko induktivnimi tuljavami Sistemi za vžig z induktivnim praznjenjem IDI, da je sistem vžiga bolj primeren za visoke vrtljaje motorja. CDI uporablja tok praznjenja kondenzatorja proti tuljavi za vžiganje svečk.
Vžigalni sistem za praznjenje kondenzatorja
TO Kondenzator Vžig na razelektritev ali CDI je elektronska vžigalna naprava, ki shrani električni naboj in ga nato izprazni skozi vžigalno tuljavo, da ustvari močno iskro iz sveč v bencinskem motorju. Tu vžig zagotavlja polnjenje kondenzatorja. Kondenzator se v določenem času preprosto napolni in izprazni, tako da je mogoče ustvariti iskre CDI, ki jih običajno najdemo na motorjih in skuterjih.
Vžigalni modul za praznjenje kondenzatorja
Tipični CDI modul vključuje različna vezja, kot so polnjenje in sprožitev, mini transformator in glavni kondenzator. Z napajanjem v tem modulu lahko sistemsko napetost povečate z 250 na 600 V. Po tem bo tok električnega toka prisoten proti polnilnemu krogu, tako da se bo kondenzator lahko napolnil.
Usmernik znotraj polnilnega kroga se lahko izogne praznjenju kondenzatorja pred trenutkom vžiga. Ko sprožilni krog dobi sprožilni signal, bo to vezje ustavilo delovanje polnilnega vezja in omogočilo kondenzatorju, da hitro izprazni svoj o / p proti vžigalni tuljavi z nizko induktivnostjo.
Pri vžigu s praznjenjem kondenzatorja tuljava deluje kot impulzni transformator in ne kot medij za shranjevanje energije, ker deluje v induktivnem sistemu. Napetost napetosti proti vžigalnim svečkam je izjemno odvisna od zasnove CDI.
Napetostne izolacijske zmogljivosti bodo presegle obstoječe komponente vžiga, kar lahko povzroči okvaro komponent. Večina sistemov CDI je zasnovanih za zagotavljanje izjemno visokih napetosti o / p, vendar to ni nenehno koristno. Ko ni signala za sprožitev, lahko polnilni krog ponovno priključite za polnjenje kondenzatorja.
Načelo delovanja sistema CDI
Vžig kondenzatorskega praznjenja deluje tako, da električni tok prehaja čez kondenzator. Ta vrsta vžiga hitro napolni naboj. CDI vžig se začne tako, da ustvari naboj in ga shrani, preden ga pošlje na svečko, da vžge motor.
Ta moč prehaja skozi kondenzator in se prenese v vžigalno tuljavo, ki pomaga povečati moč tako, da deluje kot transformator in dovolite, da energija prehaja skozenj, namesto da bi jo ujela.
Sistemi vžiga CDI zato omogočajo motorju, da deluje, dokler je vir energije napolnjen. Blokovni diagram CDI je prikazan spodaj.
Konstrukcija kondenzatorskega vžiga
Vžig na kondenzator je sestavljen iz več delov in je integriran s sistemom vžiga v vozilu. Najpomembnejši deli CDI vključujejo stator, polnilno tuljavo, senzor Hall-a, vztrajnik in časovno oznako.
Tipična nastavitev vžiga kondenzatorja
Vztrajnik in stator
Vztrajnik je velik podkovni trajni magnet, valjan v krog, ki vklopi ročično gred. Stator je plošča, ki drži vse električne žice, ki se uporabljajo za vžig vžigalne tuljave, luči koles in polnilnih krogov akumulatorja.
Polnilna tuljava
Polnilna tuljava je ena tuljava v statorju, ki se uporablja za proizvajanje 6 voltov za polnjenje kondenzatorja C1. Na podlagi gibanja vztrajnika se proizvede enojna impulzna moč, ki jo polnilna tuljava napaja do vžigalne svečke, da se zagotovi največja možna iskra.
Hallov senzor
Hallov senzor meri Hallov učinek, trenutno točko, kjer se magnet vztrajnika spremeni s severnega na južni pol. Ko pride do zamenjave pola, naprava pošlje en sam majhen impulz v omarico CDI, ki sproži prenašanje energije iz polnilnega kondenzatorja v visokonapetostni transformator.
Oznaka časa
Časovna oznaka je poljubna točka poravnave, ki si jo delita ohišje motorja in plošča statorja. Označuje točko, na kateri je vrh gibanja bata enakovreden sprožilni točki na vztrajniku in statorju.
Z vrtenjem statorske plošče levo in desno učinkovito spremenite sprožilno točko CDI in tako napredovate oziroma zavirate čas. Ko se vztrajnik hitro obrača, polnilna tuljava proizvaja Izmenični tok od + 6V do -6V.
V škatli CDI je zbirka polprevodniških usmernikov, ki so na škatli povezani z G1 in omogočajo vstop kondenzatorja le pozitivnemu impulzu (C1). Medtem ko val vstopa v CDI, usmernik dopušča le pozitiven val.
Sprožilno vezje
Sprožilno vezje je stikalo, ki verjetno uporablja tranzistor, Tiristor ali SCR . To sproži impulz Hallovega senzorja na statorju. Dovolijo tok samo z ene strani vezja, dokler se ne sprožijo.
Ko se kondenzator C1 popolnoma napolni, se lahko vezje znova sproži. To je razlog, zakaj je z motorjem povezan čas. Če bi bila kondenzatorska in statorska tuljava popolna, bi se takoj napolnili in jih lahko sprožimo, kakor hitro želimo. Vendar pa zahtevajo delček sekunde do polnega napolnjenja.
Če se tokokrog sproži prehitro, bo iskra iz svečke izredno šibka. Seveda lahko pri motorjih z višjim pospeševanjem sprožimo hitreje kot pri polnem polnjenju kondenzatorja, kar bo vplivalo na delovanje. Ko se kondenzator izprazni, se stikalo samo izklopi in kondenzator se ponovno napolni.
Sprožilni impulz Hallovega senzorja se dovaja v zapah vrat in omogoča, da ves shranjeni naboj hiti skozi primarno stran visokonapetostnega transformatorja. Transformator ima skupno točko med primarnim in sekundarnim navitjem, znano kot samodejni pospeševalni transformator .
Torej, kot da povečamo navitja na sekundarni strani, boste napetost pomnožili. Ker vžigalna svečka potrebuje dobrih 30.000 voltov do isker, okoli visokonapetostne ali sekundarne strani mora biti na tisoče ovinkov žice.
Ko se vrata odprejo in izpustijo ves tok na primarno stran, nasičijo nizkonapetostno stran transformatorja in vzpostavijo kratko, a izjemno magnetno polje. Ko se polje postopoma zmanjšuje, velik tok v primarnih navitjih prisili sekundarna navitja v izjemno visoko napetost.
Vendar je napetost zdaj tako visoka, da lahko obloči zrak, tako da naboj, namesto da bi ga transformator absorbiral ali zadrževal, potuje navzgor po vtični žici in preskoči režo vtiča.
Ko želimo ugasniti motorni motor, imamo dva stikala ključno stikalo ali stikalo za vklop. Stikala ozemljijo polnilno vezje, tako da se celotni polnilni impulz pošlje na tla. Ker CDI ne more več polniti, ne bo več zagotavljal iskre in motor se bo počasi ustavil.
Različne vrste CDI
Moduli CDI so razdeljeni na dve vrsti, ki sta obravnavani v nadaljevanju.
Modul AC-401
Električni vir tega modula se napaja le iz izmeničnega toka, ki ga generira alternator. To je osnovni sistem CDI, ki se uporablja pri majhnih motorjih. Torej, vsi vžigalni sistemi z majhnimi motorji niso CDI. Nekateri motorji uporabljajo magnetni vžig, in sicer starejši Briggs in Stratton. Celoten sistem vžiga, konice in tuljave so pod magnetiziranim vztrajnikom.
Druga vrsta vžigalnega sistema, ki se najpogosteje uporablja pri majhnih motociklih v letu 1960 - 70, znan kot prenos energije. Močan impulz enosmernega toka lahko tvori tuljava pod vztrajnikom, ker magnet vztrajnika prehaja preko njega.
Ti enosmerni tok dovaja skozi žico proti vžigalni tuljavi, nameščeni na zunanji strani motorja. Včasih so bile točke pod vztrajnikom pri dvotaktnih motorjih in običajno na odmični gredi pri 4-taktnih motorjih.
Ta eksplozijski sistem deluje kot vse vrste Kettering sistemov, kjer odpiralne točke aktivirajo propad magnetnega polja v vžigalni tuljavi in ustvarijo visokonapetostni signal, ki teče skozi žico vžigalne svečke proti svečki. Izhod valovne tuljave se pregleda skozi osciloskop, kadar koli je bil motor obrnjen, nato se zdi kot AC. Ko čas polnjenja tuljave komunicira s popolnim vrtljajem ročice, tuljava dejansko 'vidi' preprosto enosmerni tok za polnjenje zunanje vžigalne tuljave.
Nekatere vrste elektronskih vžigalnih sistemov obstajajo, zato to niso vžig na kondenzatorju. Te vrste sistemov uporabljajo tranzistor za vklop in izklop polnilnega toka proti tuljavi ob primernem času. To odpravlja težave tako pri zgorelih kot tudi obrabljenih mestih, da se zagotovi hitrejša iskra zaradi hitrega dviga napetosti in časa sesutja v vžigalni tuljavi.
Modul DC-CDI
Ta vrsta modula deluje z baterijo, zato se znotraj vžigalnega modula kondenzatorskega praznjenja uporablja dodatno vezje enosmernega / izmeničnega pretvornika za povečanje napetosti z 2V DC - 400/600 V DC, da je CDI modul nekoliko večji. Toda vozila, ki uporabljajo sisteme tipa DC-CDI, bodo imela natančnejši čas vžiga, kot tudi motor, ki ga je mogoče aktivirati bolj preprosto, ko se ohladi.
Kateri je najboljši CDI?
V primerjavi z drugim ni najboljšega sistema praznjenja kondenzatorjev, vendar je vsak tip najboljši v različnih pogojih. Sistem tipa DC-CDI deluje v glavnem v regijah, kjer so zelo nizke temperature in natančno med vžigom. Po drugi strani pa je AC-CDI preprostejši in ne naleti pogosto na težave, ker je manjši in priročnejši.
Sistem praznjenja kondenzatorja ni občutljiv na upornost premika in lahko takoj sproži več isker in je tako primeren za uporabo v različnih aplikacijah brez odlašanja, ko se ta sistem aktivira.
Kako deluje sistem vžiga v vozilih?
V vozilih se uporabljajo različni tipi vžigalnih sistemov, kot so kontaktni odklopnik, odklopnik manj in vžig na kondenzatorski praznjenje.
Vžigalni sistem kontaktnega odklopnika se uporablja za aktiviranje iskre. Takšen sistem vžiga se uporablja v prejšnjih generacijah vozil.
Brez odklopnika je znan tudi kot brezstični vžig. Pri tej vrsti oblikovalci uporabljajo optični sprejemnik, sicer elektronski tranzistor, kot je stikalna naprava. V sodobnih avtomobilih se uporablja takšen sistem vžiga.
Tretja vrsta je vžig iz praznjenja kondenzatorja. Pri tej tehnologiji kondenzator nenadoma izprazni energijo, ki je v njem shranjena s pomočjo tuljave. Ta sistem lahko ustvari iskrico v manj pogojih, kadar običajni vžig morda ne bo deloval. Ta vrsta vžiga bo pomagala pri skladnosti s predpisi o nadzoru emisij. Zaradi številnih prednosti, ki jih ponuja, se uporablja v sedanjih avtomobilih in motociklih.
Kadarkoli vklopite ključ za vklop motorja v vozilu, sistem vžiga odda visoko napetost proti svečki v valjih motorja. Ker se ta energija obloči pod vtičem čez režo, bo plamenska fronta vžgala mešanico zraka ali goriva. Sistem vžiga v avtomobilu lahko razdelimo na dva ločena električna tokokroga, kot sta primarni in sekundarni. Ko je vžigalni ključ aktiviran, se lahko tok toka z manj napetosti iz akumulatorja napaja skozi primarna navitja v vžigalni tuljavi, skozi odklopne točke, pa tudi nazaj na akumulator.
Kako preizkusim svoj vžig CDI?
Vžig CDI ali kondenzatorja je sprožilni mehanizem in je prekrit s tuljavami v črni škatli, ki je zasnovana s kondenzatorji in drugimi vezji. Poleg tega gre za sistem električnega vžiga, ki se uporablja v zunanjih motorjih, motociklih, kosilnicah in motornih žagah. Premaga dolge čase polnjenja, ki so pogosto povezani z induktivnimi tuljavami.
Za dostop in preizkus stanja CDI škatle se uporablja milimeter. Preverjanje delovnega stanja CDI je zelo pomembno, ali je ta v redu ali v okvari. Ker nadzoruje vžigalne svečke in vbrizgalnike goriva, je odgovorno, da vaše vozilo pravilno deluje. Obstaja veliko razlogov, da postanete CDI napačni, kot je napačen polnilni sistem in staranje.
Ko je CDI v okvari in povezan z vžigom, lahko vozilo zaide v težave, ker je vžig na kondenzatorju odgovoren za shranjevanje moči iskre nad svečko v vašem vozilu. Torej prepoznavanje CDI ni enostavno, ker so napake, ki so vidne na vašem sistemskem okencu, lahko usmerjene na drugačen način. Torej CDI ne povzroči iskrenja, če je v okvari, zato lahko okvarjen CDI povzroči grob tek, napake in težave z vžigom ter zaustavi motor.
To so torej glavne napake CDI, zato moramo biti previdni pri težavah, ki vplivajo na vaš CDI box. Ko je črpalka za gorivo okvarjena, sicer so vžigalne svečke in komplet tuljav okvarjeni, se lahko soočimo s podobnimi vrstami simptomov okvare. Torej, milimeter je bistven za diagnosticiranje teh napak.
Prednosti CDI
Prednosti CDI vključujejo naslednje.
- Glavna prednost CDI je, da se kondenzator lahko v zelo kratkem času (običajno 1 ms) popolnoma napolni. CDI je torej primeren za aplikacije, pri katerih ni na voljo dovolj časa za zadrževanje.
- Vžigalni sistem kondenzatorskega praznjenja ima kratek prehodni odziv, hitro naraščanje napetosti (med 3 do 10 kV / µs) v primerjavi z induktivnimi sistemi (300 do 500 V / µs) in krajše trajanje iskre (približno 50-80 µs).
- Zaradi hitrega naraščanja napetosti sistemi CDI ne vplivajo na upornost ranžiranja.
Slabosti CDI
Slabosti CDI vključujejo naslednje.
- Vžigalni sistem s praznjenjem kondenzatorja ustvarja velik elektromagnetni hrup in to je glavni razlog, da proizvajalci avtomobilov redko uporabljajo CDI.
- Kratko trajanje iskre ni dobro za osvetljevanje razmeroma vitkih zmesi, ki se uporabljajo pri nizkih ravneh moči. Da bi rešili to težavo, mnogi vžigi CDI sproščajo več isker pri nizkih vrtljajih motorja.
Upam, da ste jasno razumeli pregled vžiganja kondenzatorja (CDI) Delovno načelo, prednost in pomanjkljivost. Če imate kakršna koli vprašanja o tej ali kateri koli temi Elektronski in električni projekti pustite komentarje spodaj. Tukaj je vprašanje za vas Kakšna je vloga Hallovega senzorja v sistemu CDI?
