Solar E Cirkshaw Circuit

V prispevku je razložen preprost solarni električni vezje za rikšo ali E-rikšo, ki ga lahko vsakdo enostavno zgradi doma in ga uporablja z lokalno izdelanim vozilom. Idejo je zahteval gospod Amit.

Dizajn

Izbira BLDC

V enem od svojih prejšnjih prispevkov sem predstavil idejo, ki bi jo lahko učinkovito uporabili izdelava električnega skuterja z uporabo BLDC motorja in pripadajočega vezja.

V tem prispevku razpravljamo o podobnem konceptu, vendar brez uporabe motorja BLDC samo zaradi poenostavitve.

Čeprav se lahko zdi, da je uporaba običajnega krtačenega motorja neučinkovita v primerjavi z BLDC, pa brušeni motor kljub temu odpravlja potrebo po kompleksnih BLDC vezje gonilnika in zapleteno ožičenje z motorjem, zaradi česar je zasnova izjemno preprosta in laična.

Poleg tega je mogoče krtačen motor upravljati z običajnim vezjem PWM IC 555, za razliko od motorja BLDC, ki zahteva veliko dovršenih krmilnih vezij, ki jih je ne le težko najti na trgu, temveč so vedno ranljive, ker lahko zastarejo in tvegajo garancijo obdobje E-rikše, ki bi lahko vključeval določen čip.

PWM krmilnik

Preprosto PWM vezje z uporabo IC 555 se lahko uporablja za nadzor hitrosti E-rikše z nadzorovanjem hitrosti priklopljenega krmilnega motorja.

Koncept PWM zagotavlja, da se poraba energije motorja znatno zmanjša in izkoristek poveča na največji možni obseg.

100k lonec, povezan z dvema diodama 1N4148, postane odgovoren za spreminjanje izhodnih PWM na zatiču št. 3 IC, kar posledično določa hitrost prevodnosti tranzistorja TIP142 in hitrost priključenega motorja. Za večji tok bi lahko TIP142 zamenjali z enakovredno ocenjenim MOSFET-om.

Kondenzator 100uF na dnu tranzistorja zagotavlja, da vsakič, ko se sproži E-rikša, odda počasen mehak zagon motorja , namesto s sunkom ali pri višjem začetnem navoru.

The potenciometer mora biti zelo kakovostna, tako da lahko vzdržuje pogoste postopke nadzora hitrosti in lahko traja več let, ne da bi bila izpostavljena utrujenosti ali mehanski obrabi.

Tipične specifikacije lonca morajo biti navedene pod:

Sestavljen je iz elementa Cermet ali iz ogljika.
Odobrila BS in CECC
Ocenjeno na 2 vata pri 70 stopinjah C v Cermetu
Robustna gradnja
Postavitev vojaškega standarda
Posoda, zaprta s standardi MC1 / MH1
Trdi, posrebreni terminali.

Kako je nameščen nadzor hitrosti

Gumb za nadzor hitrosti je mogoče ugodno namestiti v ročaj E-rikše, blizu palca voznika, tako da je bilo mogoče nadzor hitrosti rikše izvesti z največjo lahkoto in minimalnim naporom.

Stikalo za vklop / izklop vezja mora biti dostopno tudi blizu palca gonilnika, nameščenega na ročaju, tako da lahko voznik takoj izklopi sistem v kritičnih ali katastrofalnih okoliščinah.

Zavore

Th zavorni mehanizem predlagane električne rikše bi lahko zgradili po običajni tehniki, vendar mora vključevati potisno stikalo, ki je lahko v seriji z napajalno napetostjo v vezje motorja, in mora biti konfigurirano tako, da se ob uporabi zavor stikalo se najprej izklopi in izklopi napajanje vezja IC 555 in motorja.

To zagotavlja, da preden zavorni sistem udari v os kolesa, motor najprej onemogoči, da prepreči svoje motnje v zavornem postopku.

Integracija sončne celice

Za pretvorbo predlagane E-rikše v varčno sončno električno rikšo je lahko v sistem integriran solarni panel, kot je razloženo spodaj:

Čeprav bo treba akumulator vozila v glavnem pogosto polniti iz omrežnega polnilnika, bo solarni panel deloval kot sekundarni rezervni polnilnik in bo pomagal zmanjšati porabo električne energije vozila, kar bo pripomoglo k varčevanju z energijo in denar za končnega uporabnika.

Po možnosti bi lahko sončno ploščo namestili na streho vozila in bi bili tako veliki kot velikost strehe E-rikše in ocenjeni na približno 30 V, 5 amperov, kar je za predlagani sistem videti precej varčno.

Z zgoraj navedenim sončnim kolektorjem ne bi bil potreben noben dodatni krmilnik polnilnika, saj bi se napetost plošče samodejno samodejno prilagodila s specifikacijami akumulatorja 24V, zaradi česar je enota še bolj stroškovno učinkovita.

Sončna integracija zagotavlja, da je akumulator vozila v stanju polnjenja, kadar koli vozilo teče v prostem teku, in s tem pripomore k znatnemu povečanju učinkovitosti vozila.

Baterija

Za razumno trisedežno E-rikšo, vključno z gonilnikom, bi bil motor s 24 V 20 amperov ravno dovolj (predpostavljena vrednost), in za optimalno delovanje tega motorja čez dan bi baterija 24 V 200AH dobro delovala, čeprav bi lahko uporabnik AH specifikacije glede na potrebe in primernost voznega reda vozila.