V naslednjem prispevku je opisan preprost, a izboljšan 12V sistem kapacitivnega vžigalnega sistema, ki svojo delovno napetost črpa iz akumulatorja namesto iz alternatorja za ustvarjanje vžigalnih isker.

Ker deluje neodvisno od napetosti alternatorja, ne da bi bil odvisen od signala prevzemne tuljave, lahko deluje bolj učinkovito in dosledno, kar omogoča veliko bolj tekočo vožnjo vozila tudi pri nižjih hitrostih.

Obrnite se na Breaker Vs CDI

Kapacitivna vžigalna enota, imenovana tudi enota CDI, je sodobna alternativa za stare kontaktne odklopnike, ki so bili s svojimi funkcijami in zanesljivostjo precej surovi.

“kaj pomeni android os ”

Sodobni CDI je elektronska različica kontaktnega odklopnika, ki uporablja prefinjene elektronske dele za generiranje potrebnega loka nad terminali svečk.

Koncept sploh ni zapleten, odsek alternatorja zagotavlja potrebnih 100 do 200V izmeničnega toka v vezje CDI, kjer napetost občasno shranjuje in odvaja visokonapetostni kondenzator skozi nekaj usmernih diod.

Ti hitri izbruhi visokonapetostnih praznjenj se odvržejo v primarni navit vžigalne tuljave, kjer se ta ustrezno poveča na tisoče voltov za pridobitev zahtevanega obloka, ki na koncu deluje kot vžigalne iskre na povezanih kontaktih vžigalnih svečk.

O osnovnem sem že razpravljal elektronsko vezje CDI v enem od mojih prejšnjih prispevkov, čeprav je vezje izredno vsestransko, je odvisno in izhaja iz obratovalne napetosti iz alternatorja. Ker je napetost alternatorja odvisna od vrtljajev motorja, nastale napetosti ponavadi vplivajo na različne hitrosti.

Pri večjih vrtljajih deluje dobro, pri nižjih pa se tudi napetost alternatorja zniža, kar povzroči nedosledno iskrenje, ki sili alternator in motor.

Ta nedoslednost na koncu vpliva na delovanje CDI in celoten sistem se začne ovirati, včasih celo povzroči zaustavitev motorja.

Vezje ojačenega vezja vžigalnega kapacitivnega praznjenja, ki je tukaj obravnavano, odpravlja uporabo napetosti alternatorja za delovanje, namesto tega uporablja napetost akumulatorja za generiranje potrebnih ukrepov.

Koncept vezja

Celoten koncept tega elektronskega CDI lahko razumemo tako, da preučimo spodnji diagram vezja:

Diode, SCR in pripadajoče komponente tvorijo standardno vezje CDI.

Visoka napetost okoli 200 V, ki jo je treba dovajati v zgornje vezje, se ustvarja z običajnim transformatorjem navzdol, priključenim obratno.

Sekundarno navitje transformatorja zdaj postane primarno in obratno.

Nizkonapetostno primarno navitje se napaja z visokotokovnim pulzirajočim enosmernim tokom, ki ga prek močnostnega tranzistorja generira standardno vezje IC555.

Ta utripajoča napetost se poveča na zahtevanih 200 V in postane delovna napetost za pritrjeno vezje CDI.

Vezje CDI pretvori teh 200 V v izbruhe močnega toka za napajanje vhodnega navitja vžigalne tuljave.

Ti hitri visokonapetostni izbruhi se vžigalna tuljava še ojača na tisoče voltov in se na koncu napaja na priključeno vžigalno svečko za potrebni oblok in sprožitev vžiga vozila.

Kot je razvidno, se vhodna napetost pridobi iz 12V enosmernega vira, ki je pravzaprav akumulator vozila.

“kaj je varovalka tipa d ”

Zaradi tega nastale iskre so zelo skladne, brez prekinitev in zagotavljajo vozilu stalno oskrbo z zahtevanimi vžigalnimi iskrami, ne glede na stanje vozila.

Zaradi stalnega iskrenja je poraba goriva tudi učinkovitejša, motor manj nagnjen k obrabi in povečuje skupno kilometrino vozila.

Uporabite 1K upor na dnu TIP122 ...... 100 ohm ni pravilno prikazan

Sinhronizacija z vrtljaji koles

Če želite, da zgornji tokokrog sproži alternator, tako da je zgorevanje idealno učinkovito in sinhronizirano z vrtljaji kolesa, lahko zgornjo zasnovo spremenite na naslednji način:

Na dnu TIP122 se uporablja 1K upor ......, ker je 100 ohmov nepravilno prikazan.

Zgornjo konfiguracijo je mogoče nadalje spremeniti, kot je prikazano na naslednjem diagramu, ki se zdi najprimernejši način za izvedbo predlaganega izboljšanega vezja CDI za vsa 2 in 3 kolesa.

Kako deluje

Kot vemo, ponastavitveni zatič št. 4 IC 555 zahteva pozitiven potencial, da omogoči normalno delovanje IC 555 kot stabilnega ali monostabilnega. Če zatič # 4 ni povezan s pozitivno črto, IC ostane mirujoč in onemogočen.

Tu je razviden zatič št. 4 IC, povezan z napetostjo alternatorja. Ta napetost je lahko na kateri koli ravni od alternatorja, ni pomembno, saj jo ustrezno stabilizira 33 k upor in naslednja zener dioda, kondenzatorsko omrežje.

Alternator bo generiral pozitivni in negativni impulz cikla kot odziv na vsako vrtenje kolesa vozila.

Pozitivni impulz se pretvori v 12 V pozitivni dovod na zatiču št. 4, zaradi česar se bo vezje sprožilo in ostalo aktivirano med celotnim ciklom trajanja pozitivnega impulza valovne oblike.

V teh obdobjih bo IC 555 deloval in sprožil večkratno številko SCR v kratkih razpokih, zaradi česar se bo vžig vžgal z večjo učinkovitostjo in dolgotrajno med kotom vžiga zgorevanja in bata.