Avtomatsko vezje za optimizacijo navora v električnih motorjih

V tem članku obravnavamo zasnovo vezja, ki bo z analizo trenutne porabe pomagala optimizirati navor asinhronega motorja, ki se uporablja v električnih vozilih.

Uporaba pretvornika IC 555 za nadzor toka

Zasnova je posebej namenjena električna vozila ki so zasnovani za delo z asinhronimi motorji, zato je tu vključen pretvornik za upravljanje asinhronskega motorja iz akumulatorja.

Predlagani avtomatski krog za optimizacijo navora za asinhronski motor je razviden iz naslednjega diagrama. Ker je zasnovan za električno vozilo, je vključen inverterski krog in zgrajen z uporabo IC 555.

IC 555 skupaj s pripadajočimi mosfet-i in transformatorji tvori a spodobno vezje pretvornika za pogon določenega enofaznega asinhronskega motorja iz 12V ali 24V baterije. Pri 24V bateriji bo treba stopničasti odsek stopniti
skozi ustrezno stopnjo regulatorja napetosti do 12V.

Če se vrnemo k dejanski zasnovi, moramo tukaj zagotoviti, da se asinhronski motor, povezan s transformatorjem, zažene z nižjo hitrostjo in začne pridobivati ​​zagon, hitrost in navor, ko se naloži.

Uporaba PWM tehnike

V bistvu za izvedbo tega postane PWM najboljša tehnika in tudi pri tej zasnovi izkoristimo prednost IC 555 ima vgrajeno optimizacijo PWM funkcija. Kot vsi vemo, da zatič št. 5 IC 555 tvori krmilno napetost
vhod IC, ki se odziva na različno napetost, da prilagodi nivo širine impulza na svojem zatiču # 3, kar pomeni, da se pri višjih potencialnih nivojih na zatiču # 5 širina impulza na zatiču # 3 poveča in za nižje potenciale na zatiču # 5 , širina impulza na zatiču št. 3 je ožja.

Za pretvorbo specifikacije obremenitve v spremenljivo napetost na zatiču št. 5 potrebujemo stopnjo vezja, ki lahko pretvori naraščajočo obremenitev asinhronskega motorja v sorazmerno naraščajoči potencial
razlika na zatiču št. 5 IC 555

Vloga senzorja trenutne meje

To se naredi z uvedbo a upor za zaznavanje toka Rx , ki naraščajoči tok, ki ga vleče tovor, pretvori v sorazmerno naraščajočo potencialno razliko.

To potencialno razliko zazna BC547 in podatke prenese na priključeno LED, ki je dejansko LED v notranjosti LED / LDR optična spojka narejena doma ročno.
Ko se svetlost LED poveča kot odziv na naraščajočo porabo toka zaradi priložene obremenitve, se upor LDR sorazmerno zmanjša.

LDR lahko vidimo, da tvori del potencialne delilne mreže prek neinvertirajočega vhoda Opampa, zato se, ko upade LDR, potencial na pin 3 opampa dvigne, kar posledično povzroči ustrezno naraščajočo napetost na izhodu opampa.

To se zgodi, ker je opamp konfiguriran kot napetostno sledilno vezje, kar pomeni, da se bodo napetostni podatki na njegovem zatiču # 3 natančno kopirali na njegovem izhodnem zatiču # 6 in na ojačan način.

Ta ustrezno naraščajoča napetost na zatiču št. 6 opampa kot odziv na naraščajočo obremenitev asinhronskega motorja napaja naraščajoči potencial na zatiču št. 5 IC555. To pa povzroči, da se začetni ožji PWM na zatiču št. 3 IC 555 širi.

Ko se to zgodi, pretvorniški pretvorniki začnejo usmerjati več toka v transformator, kar omogoča sorazmerno večjo moč indukcijskega motorja, postopek pa omogoča, da obremenitev deluje z večjo močjo in optimalno
izvedba.

Nasprotno, takoj ko se obremenitev zmanjša, se zmanjša tudi tok skozi Rx, kar zmanjša svetlost LED, izhodni potencial opampov pa ustrezno pade, kar končno povzroči, da IC 555 zoži svoj PWM za MOSFET in zmanjša vhodno moč na transformator.

Uporaba orodja za optimiziranje navora za tekalne steze

Zgoraj razloženo vezje za optimizacijo navora za asinhronske motorje je namenjeno električnim vozilom, vendar če želite upravljati običajni enosmerni motor visoke moči, kot je motor tekalne plasti , v tem primeru bi lahko transformatorski odsek preprosto odstranili in motor lahko neposredno povezali, kot je prikazano na naslednjem diagramu:

Prepričan sem, da bi imeli veliko zaskrbljenih vprašanj, zato vas prosimo, da jih predstavite s svojimi dragocenimi komentarji. Na vsa sorodna vprašanja bomo odgovorili prej