Prilagodite vezje CDI Spark Advance / Retard

V tem prispevku bomo izvedeli o preprostem vezju, ki omogoča ročno nastavitev funkcije za čas vžiganja CDI motocikla, bodisi za doseganje predhodnega vžiga, upočasnjenega vžiga ali preprosto običajnega vžiga.

Po obsežni študiji v zvezi s to temo sem bil očitno uspešen pri oblikovanju tega vezja, ki ga lahko vsak voznik motocikla uporabi za doseganje večje hitrosti in učinkovitosti porabe goriva s prilagajanjem časa vžiga motorja vozila, odvisno od trenutne hitrosti.

Čas vžigalne svečke

Vsi vemo, da je čas vžigalne iskre, ki nastane v motorju vozila, ključnega pomena z vidika njegove učinkovitosti porabe goriva, življenjske dobe motorja in hitrosti vozila, napačno nastavljene iskre CDI lahko ustvarijo slabo delujoče vozilo in obratno.

Priporočen čas vžiga za iskro znotraj zgorevalne komore je, ko je bat približno 10 stopinj po prehodu točke TDC (Top Dead Center). Zajemna tuljava je nastavljena tako, da ustreza temu, in vsakič, ko bat doseže tik pred TDC, prevzemna tuljava sproži tuljavo CDI, da sproži iskro, imenovano BTDC (pred zgornjo mrtvo točko.

Izgorevanje, izvedeno z zgornjim postopkom, običajno povzroči dobro delovanje motorja in emisije.

Vendar zgornje deluje lepo le, če motor deluje pri določeni priporočeni povprečni hitrosti, toda pri motociklih, ki so zasnovani za doseganje izrednih hitrosti, začne zgoraj navedena ideja delovati in motociklu onemogočajo doseganje določenih visokih hitrosti.

Sinhronizacija časa iskrenja z različnimi hitrostmi

To se zgodi, ker se pri večjih hitrostih bat premika veliko hitreje, kot ga lahko predvideva vžigalna iskra. Čeprav vezje CDI pravilno sproži sprožitev in poskuša dopolniti položaj bata, je do trenutka, ko se iskra lahko vžge na vžigalni svečki, bat že potoval precej pred TDC, kar je povzročilo neželen scenarij izgorevanja za motor. To pa povzroči neučinkovitost in preprečuje, da bi motor dosegel predpisane višje omejitve hitrosti.

Da bi lahko popravili čas vžiga vžiga, moramo nekoliko napredovati vžig vžigalne svečke z ukazom nekoliko naprednega sprožilca za vezje CDI, pri počasnejših hitrostih pa je to preprosto treba obrniti in po možnosti rahlo upočasniti vžig kar omogoča optimalno učinkovitost motorja vozila.

O vseh teh parametrih bomo veliko podrobneje razpravljali v nekem drugem članku, trenutno bi želeli analizirati metodo, ki bi nam omogočila ročne prilagoditve časa vžigalne vžigalke bodisi za napredovanje, zaviranje ali normalno delovanje glede na hitrost motornega kolesa.

Čas prevzema morda ni dovolj zanesljiv

Iz zgornje razprave lahko sklepamo, da sprožilec prevzemne tuljave ne postane zanesljiv samo za motocikle z visoko hitrostjo, nekatera sredstva za napredovanje signala prevzema pa postanejo nujna.

Običajno se to počne z mikrokrmilniki, to sem poskušal doseči z običajnimi komponentami, očitno se zdi logično izvedljiva zasnova, čeprav le praktični test lahko potrdi njegovo uporabnost.

Oblikovanje elektronskega procesorja CDI Advance Retard

Sklicujoč se na zgornjo zasnovo predlaganega nastavljivega vezja za vžig in zaviranje vžiga CDI, lahko vidimo navadno vezje IC 555 in IC 4017, ki sta standardno nameščena ' LED lovsko vezje 'način.

IC 555 je nastavljen kot podstavek, ki proizvaja in napaja urne impulze na pin št. 14 IC 4017, ki se nato odzove na te impulze in ustvari visoko skakalno logiko na svojih izhodnih izhodih, začenši od pin 3 do pin # 11 in nato nazaj na pin # 3.

Na levi strani diagrama je razvidno nekaj NPN / PNP BJT-jev, ki so nameščeni tako, da ponastavijo dve IC-ji kot odziv na signale, ki jih prejema od tuljave motornih koles.

Signal zajemne tuljave se napaja na dno NPN-ja, zaradi česar IC-ji ponastavijo in znova zaženejo nihanja, vsakič, ko zaznavna tuljava zazna dokončan obrat s pripadajočim vztrajnikom.

Optimizacija frekvence IC 555

Zdaj je frekvenca IC 555 nastavljena tako, da do trenutka, ko zajemna tuljava zazna en vrtljaj in ponastavi IC, lahko 555 IC proizvaja približno 9 do 10 impulzov, kar omogoča IC 4017, da postavi visoko na svoj pin # 11 ali vsaj do njegove številke 9.

Zgoraj je mogoče nastaviti vrtljaje, ki ustrezajo hitrosti prostega teka motocikla.

To pomeni, da bi med hitrostmi prostega teka signali zajemne tuljave omogočili, da izhodi 4017 potujejo skozi skoraj vse priključke, dokler se ne ponastavi nazaj na pin št.

Zdaj pa poskusimo simulirati, kaj bi se zgodilo pri višjih hitrostih.

Odziv pri večji hitrosti vozila

Pri višjih hitrostih bi zajemalni signali proizvajali hitrejše signale od običajne nastavitve, kar bi posledično preprečilo, da bi IC 555 generiral predvidenih 10 impulzov, zato bi lahko zdaj lahko ustvaril recimo približno 7 impulzov ali 6 impulzov na glede na večjo hitrost vozila.

To pa bi preprečilo, da bi IC 4017 omogočil, da je vsa njegova moč visoka, namesto tega bi zdaj lahko vodil le do zatiča # 6 ali zatiča # 5, nato pa bi prevzem prisilil IC, da se ponastavi.

Razdelitev vztrajnika na 10 pregradnih / zadrževalnih oddelkov

Iz zgornje razprave lahko simuliramo situacijo, ko v prostem teku izhodi 4017 IC delijo rotacijo vzvratnega vztrajnika na 10 oddelkov, pri čemer se lahko šteje, da spodnji 3 ali 4 pinutni signali ustrezajo signalom, ki se lahko ki se pojavijo tik pred dejanskim sprožilnim signalom zajemne tuljave, bi lahko podobno simulirali visoko logiko izpita na zatiču št. 2,4,7, da so to signali, ki se pojavijo tik po preteku dejanskega sprožitve tuljave.

Zato lahko domnevamo, da signali na spodnjih izhodih IC 4017 „napredujejo“ dejanske signale zajema.

Ker tudi ponastavitev iz prevzema potisne IC 4017 visoko na svoj pin # 3, lahko domnevamo, da ta pinout ustreza običajnemu sprožilcu sprožilca .... medtem ko pinouts, ki sledijo pinu 3, to je za pinouts2,4,7 bi lahko domnevali, da so signali, ki ustrezajo poznim signalom ali 'upočasnjenim' signalom glede na dejanske sprožilce.

Kako nastaviti vezje

Za to moramo najprej vedeti čas, ki ga zahteva signal prevzema za generiranje vsakega nadomestnega impulza.

Recimo, da zabeležite približno 100 milisekund (poljubna vrednost), to pomeni, da mora 555 IC proizvajati impulze na svojem pin 3 s hitrostjo 100/9 = 11,11 ms.

Ko je to nastavljeno, lahko približno domnevamo, da izhodi 4017 proizvajajo visoko logiko na vseh njegovih izhodih, ki bi se postopoma 'umikale', ko signali prevzema postajajo vse hitrejši in hitrejši kot odziv na hitrost vozila.

To bi povzročilo umikajočo 'visoko' logiko čez spodnje izvlečke IC 4017, zato bi voznik pri višjih hitrostih dobil možnost ročnega zatekanja k spodnjim nizom zatičev za sprožitev tuljave CDI, kot je prikazano na diagramu (glej diagram) izbirno stikalo).

Na sliki lahko vidimo izbirno stikalo, ki ga lahko uporabimo za izbiro sprožilcev pinout iz IC 4017 IC za sprožitev CDI tuljave.

Kot je razloženo zgoraj, bi spodnji niz visokih logik umikajočih se izhodov omogočil vnaprejšnje proženje tuljave CDI in tako omogočil kolesarju, da sam doseže samodejno samodejno sprožitev tuljave CDI, vendar mora biti to izbrano le, če vozilo vozi veliko nad priporočeno normalno hitrostjo.

Če voznik premišljuje o nižji hitrosti vozila, lahko preklopi stikalo za izbiro možnosti 'upočasnjenega' krmiljenja, ki je na voljo prek izvlečkov, ki so tik za zatičem št. 3 IC 4017.

Med priporočenimi običajnimi hitrostmi se lahko kolesar odloči za zatič št. 3 kot sprožilni izhod za CDI, ki bo vozilu omogočil učinkovito vožnjo pri danih običajnih hitrostih.

Zgornja teorija časovnega napredka / zadrževanja je bila navdihnjena iz razlage, izražene v naslednjem videu:

Izvirna video povezava, ki si jo lahko ogledate na Youtube, je navedena spodaj:

Kako narediti zgornji koncept avtomatiziranim

V naslednjem poglavju se naučimo načina nadgradnje zgornjega koncepta na samodejno različico z uporabo merilnikov vrtljajev in opampov. Idejo je zahteval gospod Mike, oblikoval pa jo je gospod Abu-Hafss.

Tehnične specifikacije

Pozdravi!

Tukaj so zanimive stvari, trenutno polagam sledi na CAD in bi to rad vtisnil na kakšno tiskano vezje, vendar bi raje izbral vnaprejšnji standard ali zaostanek za elektroniko ...

V tem sem nekoliko nov, vendar se mi zdi, da se precej dobro razumem v konceptih ...

moje vprašanje je, ali imate kakšne članke o avtomatizaciji vnaprejšnje izbire glede na število vrtljajev motorja? oh in seznam delov različnih komponent bi bil spektakularen ???

Hvala, Mike

Zasnova, avtor Abu-Hafss

Živjo Swagatam

Sklic na vaš članek o vnaprej, zaviranje vžiga CDI za povečanje učinkovitosti visoke hitrosti motocikla , Rad bi komentiral, da še nisem naletel na nobeno situacijo, v kateri bi bilo treba ODMERITEV (ali natančneje ODLOŽITEV) streljanja isker. Kot ste omenili, večinoma kolesa (dirkalna kolesa) ne delujejo pri visokih vrtljajih (običajno nad 10.000 vrtljajev na minuto), zato je potrebno vžiganje vnaprej. V mislih sem imel skoraj enako idejo, vendar nisem mogel fizično preizkusiti.

Sledi moj predlagani dodatek k vašemu vezju:

Za avtomatizacijo preklapljanja vžigalne iskre med NORMAL in ADVANCE, a vezje tahometra se lahko uporablja z nekaj več komponentami. Voltmeter vezja tahometra se odstrani in izhod se napaja v zatič št. 2 IC LM741, ki se uporablja kot primerjalnik. Na pin 3 je dodeljena referenčna napetost 10V. Vezje tahometra je zasnovano tako, da daje 1V izhod proti 1000 RPM, zato se 10V nanaša na 10.000 RPM. Ko je število vrtljajev več kot 10.000, ima pin št. 2 več kot 10 V, zato je izhod 741 nizek (nič).

Ta izhod je povezan z bazo T2, zato T2 vklopi nizek izhod. Če je število vrtljajev manjše od 10.000, se izhod poveča in s tem T2 izklopi. Hkrati T4, ki je konfiguriran kot pretvornik signala, pretvori izhod na nizek in je isti priključen na bazo T3, zato je T3 vklopljen.

S spoštovanjem

Abu-Hafss